Claus per entendre la complexa representativitat del transport

El sector del transport està marcat per una extraordinària complexitat interna i lluites intestines entre desenes d’organitzacions patronals. És el sector del transport una piràmide en la qual els assalariats són els menys i els empresaris majoria. D’aquests, els petits empresaris autònoms suposen un 70%, però el 98% de la flota de camions a Espanya és autònoma. De mitjana, cada empresari té dos camions. El 10% dels camioners són assalariats, amb un conveni a Barcelona, per exemple, que fixa un sou d’uns 1.700 euros al mes per estar fora de casa bona part de la seva vida. I el conveni és encara pitjor en altres províncies (un 30% menys a Girona). Els autònoms treballen per a empreses logístiques o carregadors, especialment en el cas de transport internacional. Tots els contractes nacionals o internacionals els gestionen una desena de grans operadors logístics que operen a Europa. A Espanya hi ha més de 100.000 empreses de transport, però una vintena controlen el 90% de la facturació del sector. Però un sol camió travessat en una autopista genera un caos, per la qual cosa una organització com la Plataforma Nacional per a la Defensa del Sector del Transport de Mercaderies per Carretera Nacional i Internacional, que ha convocat les aturades dels últims 15 dies, ha sigut capaç de posar contra les cordes el sector alimentari, per exemple. És una incògnita el grau de representativitat en el sector d’aquesta organització, però queda clar que no pot participar en cap negociació davant el Govern llevat de fer-ho a través de cap altra organització d’autònoms (com per exemple, Fenadismer). Al marge dels recolzaments rebuts per VOX, la Plataforma Nacional no pot participar en el Comitè Nacional del Transport per Carretera (CNTC), que és el de representació del sector davant el Govern, segons estableix el Reial Decret que marca les normes bàsiques d’aquest instrument i les associacions integrants. La direcció general de Transport Terrestre supervisa el grau de representació de les associacions que integren el Comitè. I aquesta representació depèn també de l’àmbit d’activitat concret, per la qual cosa es creen òrgans de representació en transport de viatgers (autobús interurbà, urbà, turismes, vehicles amb conductor, ambulàncies, agències de viatges...) i de mercaderies. En mercaderies, hi ha quatre seccions bàsiques de representació del sector: Nacional, Internacional, operadors i centres de transports i logística. La representació del sector està protagonitzada per la Confederació Espanyola de Transports de Mercaderies (CETM), Fenadismer, Uno, Astic, Fetransa, Feintra, Atfrie, FVET, Acte, Anatrans, Feteia-Oltra i Fitrans. Són un complex elenc d’associacions que ha pogut demostrar la seva representativitat empresarial, però n’hi ha moltes altres de no representades. En concret, aquests són els percentatges de participació en cada secció i els vots que representen: Transport públic nacional de mercaderies Cetm 54 vots Fenadismer 26 vots Fetransa 9 vots Astic 7 vots Feintra 4 vots Transport públic internacional de mercaderies Cetm 48 vots Fenadismer 17 vots Astic 13 vots Atfrie 10 vots Fvet 6 vots Fetransa 5 vots Operadors de transport de mercaderies Cetm 44 vots Uno 15 vots Feteia-Oltra 11 vots Astic 9 vots Anatrans 8 vots Fenadismer 7 vots Fitrans 5 vots Centres de Transport i Logística de mercaderies Acte 91 vots Fenadismer 9 vots

El més llegit